FG Modellsport On-Road Stoßdämpfertechnik
Ein optimal eingestellter Stoßdämpfer ist entscheidend für das Fahrverhalten, die Bodenhaftung und die Stabilität deines FG Modellsport On-Road Modells. Bei TPS Racing verbinden wir über 32 Jahre Rennerfahrung mit umfassendem technischem Fachwissen über FG Modellsport. Ob du komplette Stoßdämpfersets, Original-Ersatzteile, Federn, Stoßdämpferöl oder hochwertige Tuningteile suchst: Bei TPS Racing findest du ein umfangreiches Sortiment, direkt ab Lager lieferbar.
TPS Racing – FG Modellsport Spezialisten
Von der optimalen Dämpfungseinstellung bis zur Verbesserung der mechanischen Bodenhaftung: Wir kennen die FG On-Road Technik aus eigener Rennerfahrung. Unsere Erfahrung auf der Rennstrecke hilft dir dabei, die passenden Stoßdämpfer, Federn und Tuningteile für dein Modell auszuwählen.
Entdecke unser komplettes FG Stoßdämpfersortiment
Klicke auf die gewünschte Produktgruppe und entdecke die verfügbaren Ersatzteile und Tuningmöglichkeiten. Alle Produktgruppen öffnen sich in einem neuen Tab.
Komplette Stoßdämpfersets
Komplette FG Modellsport On-Road Stoßdämpfersets für den Austausch, die Wartung oder die Verbesserung der Radaufhängung. Entdecke die verfügbaren Ausführungen für dein FG Modell.
STOSSDÄMPFERSETS ANSEHENStoßdämpfer-Ersatzteile
Ersatzteile für die Reparatur und Überholung von FG Stoßdämpfern. Dazu gehören Kolbenstangen, Dichtungen, Dämpfergehäuse, Kolben und weitere Ersatzteile für die jeweilige Ausführung.
ERSATZTEILE ANSEHENStoßdämpfer-Tuningteile
Verbessere die Einstellmöglichkeiten deines FG On-Road Modells mit hochwertigen Tuningteilen. Für eine präzise Abstimmung, hohe Haltbarkeit und optimale Performance.
TUNINGTEILE ANSEHENStoßdämpferfedern
Entdecke verschiedene Federhärten zur Anpassung der Radaufhängung und Chassisbalance. Stimme die Federwahl auf die Rennstrecke, die Reifen und das Gewicht deines FG Modells ab.
STOSSDÄMPFERFEDERN ANSEHENSilikon-Stoßdämpferöl
Das richtige Silikon-Stoßdämpferöl ist entscheidend für eine gleichmäßige hydraulische Dämpfung. Entdecke verschiedene Viskositäten für die Abstimmung und Wartung deiner FG On-Road Stoßdämpfer.
STOSSDÄMPFERÖL ANSEHENDie vier wichtigsten Einstellfaktoren
Eine optimale Stoßdämpferabstimmung entsteht durch die richtige Kombination verschiedener technischer Faktoren.
1. Stoßdämpferöl
Die Viskosität des Silikonöls bestimmt zusammen mit der Kolbenkonstruktion den hydraulischen Widerstand beim Ein- und Ausfedern.
2. Federhärte
Die Feder unterstützt das Chassis und beeinflusst den Federweg, die mechanische Bodenhaftung und die Balance zwischen Vorder- und Hinterachse.
3. Fahrzeughöhe
Eine korrekt eingestellte Fahrzeughöhe sorgt für ausreichend verfügbaren Federweg und hilft dabei, das Fahrzeug stabil und berechenbar zu halten.
4. Kolben und Öldurchfluss
Der Durchmesser und die Anzahl der Durchflussöffnungen im Kolben beeinflussen den Widerstand, den das Öl während der Bewegung erzeugt.
FG On-Road Stoßdämpfer – Technische Informationen
Öffne die folgenden Kapitel für ausführliche Informationen über die Funktion und Einstellung der Stoßdämpfer.
1. Wie funktioniert ein FG On-Road Stoßdämpfer?
Ein hydraulischer Stoßdämpfer besteht aus einem Dämpfergehäuse, einer Kolbenstange, einem Kolben, Dichtungen und Silikon-Stoßdämpferöl. An der Außenseite befindet sich die Schraubenfeder.
Wenn ein Rad über eine Unebenheit fährt, bewegt sich der Kolben durch das Öl. Das Öl strömt durch die Öffnungen im Kolben und erzeugt dabei einen hydraulischen Widerstand.
- Die Feder unterstützt das Gewicht des Chassis.
- Das Stoßdämpferöl bremst die Geschwindigkeit der Bewegung.
- Der Kolben beeinflusst den Öldurchfluss.
- Die Federvorspannung beeinflusst die statische Position der Radaufhängung.
Feder und Stoßdämpfer erfüllen unterschiedliche Aufgaben. Eine härtere Feder ersetzt keine korrekt abgestimmte hydraulische Dämpfung.
2. Stoßdämpferöl und Viskosität
Die Viskosität des Stoßdämpferöls hat einen großen Einfluss darauf, wie schnell sich der Stoßdämpfer bewegen kann.
Dünnflüssigeres Stoßdämpferöl
Dünnflüssigeres Öl erzeugt weniger hydraulischen Widerstand. Die Radaufhängung kann schneller auf kleine Unebenheiten reagieren. Dies kann auf unebenem Asphalt und Rennstrecken mit wenig Grip Vorteile bieten.
Dickflüssigeres Stoßdämpferöl
Dickflüssigeres Öl erzeugt mehr Widerstand und verlangsamt die Bewegungen der Radaufhängung. Dies kann bei schnellen Richtungswechseln helfen. Zu dickflüssiges Öl kann jedoch die mechanische Bodenhaftung verringern.
Dasselbe Öl kann in verschiedenen Stoßdämpfern unterschiedlich wirken. Auch die Kolbenöffnungen haben einen großen Einfluss auf den hydraulischen Widerstand. WT-Angaben verschiedener Hersteller sollten daher nicht ohne Weiteres miteinander verglichen werden.
3. Stoßdämpferfedern und Federhärte
Die Federhärte bestimmt, wie stark sich die Radaufhängung gegen das Einfedern wehrt. Die richtige Wahl hängt vom Fahrzeuggewicht, den Reifen, der Bodenhaftung und den Eigenschaften der Rennstrecke ab.
Weichere Federn
Eine weichere Feder ermöglicht bei gleicher Belastung einen größeren Einfederweg. Dies kann helfen, den Kontakt der Reifen mit einer weniger ebenen Fahrbahn aufrechtzuerhalten.
Härtere Federn
Eine härtere Feder begrenzt das Einfedern und kann auf ebenem Asphalt mit hoher Bodenhaftung und schnellen Richtungswechseln Vorteile bieten.
Änderungen an der Vorderachsfederung beeinflussen auch die Balance der Hinterachse. Beurteile deshalb immer das Fahrverhalten des gesamten Fahrzeugs.
4. Fahrzeughöhe und Federvorspannung
Die Fahrzeughöhe beeinflusst den Schwerpunkt und bestimmt, wie viel Platz der Radaufhängung zum Ein- und Ausfedern zur Verfügung steht.
Eine niedrige Fahrzeughöhe kann die Chassisbewegungen begrenzen. Das Fahrzeug muss jedoch ausreichend Federweg behalten. Das Chassis darf nicht ständig den Boden berühren oder an den Endanschlägen anschlagen.
Mit verstellbaren Federtellern lässt sich die Federvorspannung anpassen.
Eine höhere Federvorspannung verändert die Federrate einer linearen Schraubenfeder nicht. Kontrolliere immer den verfügbaren Ein- und Ausfederweg.
5. Abstimmung für unterschiedliche Rennstrecken
Es gibt keine universelle Stoßdämpferabstimmung, die auf jeder Rennstrecke optimal funktioniert. Die richtigen Einstellungen hängen von der Bodenhaftung, der Asphaltqualität, den Reifen und dem Fahrstil ab.
| Streckenbedingungen | Mögliche Abstimmungsrichtung |
|---|---|
| Ebener Asphalt mit viel Grip | Mehr Unterstützung gegen Seitenneigung und schnelle Chassisbewegungen. |
| Unebener Asphalt | Geschmeidigere Radaufhängung und ausreichend freier Federweg. |
| Wenig Grip | Mehr Aufmerksamkeit für mechanische Bodenhaftung und kontrollierte Gewichtsverlagerung. |
| Schnelle Kurven | Stabile Dämpfung und kontrollierte Chassisbewegungen. |
| Viele enge Kurven | Gutes Einlenkverhalten und ausreichend Traktion beim Herausbeschleunigen. |
Ändere immer nur eine Einstellung gleichzeitig. Fahre anschließend mehrere Runden unter vergleichbaren Bedingungen, um den Unterschied beurteilen zu können.
6. Stoßdämpfer befüllen und entlüften
Ein korrektes Befüllverfahren ist entscheidend für eine gleichmäßige Dämpferfunktion. Luftblasen im Öl können das Dämpfungsverhalten unberechenbar machen.
- Kontrolliere das Dämpfergehäuse und die Kolbenstange auf Beschädigungen.
- Prüfe die Dichtungen auf Verschleiß und Undichtigkeiten.
- Befülle den Stoßdämpfer mit dem passenden Silikon-Stoßdämpferöl.
- Bewege die Kolbenstange langsam, um eingeschlossene Luft zu entfernen.
- Lasse eventuell vorhandene Luftblasen aus dem Öl entweichen.
- Verschließe den Stoßdämpfer entsprechend dem Verfahren für den jeweiligen Typ.
- Prüfe den gesamten Hub auf eine gleichmäßige, leichtgängige Bewegung.
Die genaue Füllhöhe und das Verschlussverfahren können je nach FG Stoßdämpfertyp unterschiedlich sein. Berücksichtige die Volumenverdrängung durch die Kolbenstange und vermeide eine hydraulische Blockierung.
7. Wartung und Verschleißkontrolle
Regelmäßige Wartung sorgt für eine gleichmäßige Dämpferfunktion während des Trainings und bei Rennen.
- Kontrolliere die Kolbenstangen auf Verbiegungen und Beschädigungen.
- Prüfe die Dichtungen auf Undichtigkeiten.
- Kontrolliere das Öl auf Verschmutzungen und Luftblasen.
- Prüfe die Kolben auf eine leichtgängige Bewegung.
- Kontrolliere die Befestigungspunkte und Kugelgelenke.
- Verwende links und rechts an derselben Achse die gleiche Ölviskosität und Kolbenkonfiguration.
Warte nach Möglichkeit beide Stoßdämpfer derselben Achse gleichzeitig. So bleibt die Dämpferfunktion auf der linken und rechten Seite gleichmäßig.
8. Häufige Fehler bei der Stoßdämpferabstimmung
Ein häufiger Fehler besteht darin, Probleme mit der Bodenhaftung sofort durch weichere Federn lösen zu wollen.
Gripprobleme können jedoch auch durch ungeeignetes Stoßdämpferöl, eine falsche Fahrzeughöhe, die Reifen oder die Radgeometrie entstehen.
Außerdem wird häufig versucht, zu weiche Federn durch dickflüssigeres Stoßdämpferöl auszugleichen. Dies funktioniert nur begrenzt, da Federn und hydraulische Dämpfung unterschiedliche Aufgaben erfüllen.
Kontrolliere zuerst den mechanischen Zustand der Radaufhängung. Passe anschließend die Einstellungen schrittweise an und vergleiche die Ergebnisse auf der Rennstrecke.
TPS Racing – Die richtige Stoßdämpferabstimmung
Die beste FG Modellsport On-Road Stoßdämpferabstimmung entsteht nicht automatisch durch das dickflüssigste Öl oder die härtesten Federn. Erst die richtige Kombination aus Federhärte, hydraulischer Dämpfung, Fahrzeughöhe und Radaufhängung sorgt für ein berechenbares Fahrverhalten, mehr Kontrolle und konstante Rundenzeiten. Mit sorgfältiger Wartung und schrittweiser Abstimmung holst du das Maximum aus deinem FG On-Road Modell heraus.